As férias

Owwww!!!

Contando os dois últimos dias do mês de maio, minhas férias tiveram 32 dias.

Nesses 32 dias pedalei por 1008,9 quilômetros em 34h03min e em 13 oportunidades.

Mas analisando, tive férias com vários dias, no qual 9 dias estava viajando, eu pedalei bem pouco.

Teve os afazeres de casa e a preguiça que por vezes não deixou.

Não fui para nenhum lugar diferente, fiquei basicamente na BR-116 e aproveitei os cafés nos “Serviços de Atendimento aos Usuários“, nos pedágios.

A primeira semana aproveitei bem, já a segunda nem pedalei e no final da segunda semana, durante uma viagem tive uma virose, me recuperei rápido, mas me alimentava sem apetite. Mesmo assim, na 2ª e 3ª feira pedalei por perto e na 4ª feira fui para a Serra de Biguá, o rendimento foi ruim, tanto que cheguei já não tinha luz natural, mas cheguei com uma fome que comi todo o arroz com frango que sobrou do almoço. E mais tarde encomendei uma pizza.

No dia 21, até tentei fazer um pedal rural, no meio da semana pedi para trocar a caixa de direção da MTB, não pedalei nem 2 quilômetros e vi que a caixa de direção já havia se soltado. Fiz a volta para casa. Nesse dia pretendia ir para a Bulha, local que, no dia 19 de julho, irá acontecer mais uma etapa do Circuito Ubuntu. No final, até gostei, gosto muito das estradas da Bulha, mas vou deixar para ir depois dessa muvuca de prova de MTB, é tanto “mimimi”, que deixa a impressão que só existe esse lugar ou que foi descoberto só agora.

Aproveitei o resto da manhã para ir para até Jacupiranga com a estradeira, mas no Posto 4 Irmãos percebi o pneu traseiro vazio, preferi encher e voltar para casa, ainda precisei encher por mais duas vezes para chegar em casa.

Foi o primeiro furo desde 07 de abril, fique mais de dois meses sem furos no pneu.

No dia 23, sai no início da tarde, fui até o Viaduto do Morro Seco e iria até o Posto 4 Irmãos, mas chegando no Posto 4 Irmãos resolvi ir até Jacupiranga e chegando em Jacupiranga resolvi ir até Cajati. 

Aproveitei, parei no SAU e tomei um café. Faltando um pouco mais 20 quilômetros para chegar em casa, ouço o pneu esvaziando rápido, parei e ainda pude ver onde vazava. Foi um corte no pneu, já era final de tarde, fiquei preocupado, procurei por algo no acostamento e como não achei nada usei um cartão telefônico que carrego comigo faz tempo, nem sei se ainda funcionava, mas foi útil como manchão. Cheguei em casa no escuro, mas com 137 quilômetros rodados

Em casa, troquei o pneu, pois já passava dos 3500 quilômetros, o que por R$ 42,90, já estava no lucro. Como sempre, retirei o pneu dianteiro, instalei na roda traseira e o pneu novo instalei na roda dianteira.

No último dia de férias fui até Cajati, parei no pedágio para um café e comi os cookies que levei, na volta tive um furo no pneu dianteiro, o novo, mas cheguei em casa ainda de dia.

Em Tempo 1: Os pneus que uso ultimamente são CST 1390, no entanto percebi que tem construções diferentes, o que retirei da bicicleta é mais duro, difícil de tirar e colocar na roda, na lateral tem um logo CST Road e olhando as inscrições laterais é denominado CST 1390-5, já o recém instalado é flexível, fácil de tirar e por na roda, não tem logo nenhum e nas inscrições laterais informa CST 1390-1. Logo de cara percebi que os novos serão bem frágeis contra furos, tanto que já furou, mas quanto a rolagem são bem melhores.

Em Tempo 2: Na maioria das vezes pedalei no período da tarde, com sol forte e, algumas vezes, com vento contra. Achei muito bom pedalar nessas condições, assim me preparo para as provas, no estilo randonèe, que pretendo fazer.

Em Tempo 3: Comprei um manguito e um corta vento da marca Mauro Ribeiro e são muito bons.

Agradeço ao Pai Celestial por uma férias tão feliz ao lado da minha família e fazer algumas pedaladas.

Até

Alimentação: a importância dos carboidratos na refeição dos ciclistas!

Último dia de trampo e férias chegando, quero aproveitar todas as manhãs possíveis para uma pedalada. E para isso, é preciso manter uma boa alimentação.

Minha alimentação é um baita café da manhã e um bom almoço, com um prato colorido, mas tenho que mehorar. Pesquisando, encontrei o texto abaixo.

Para quem é apaixonado por bike, andar de bicicleta faz parte de uma rotina, muitas vezes, bastante intensa, de forte exigência física e nutricional, e por isso, dependente de muita energia. O desgaste energético e de hidratação são condições comuns na prática, que tem a nutrição como uma grande aliada. Odesempenho em provas e treinos tem relação direta com uma hidratação adequada e com a ingestão correta de carboidratos. Além de todos os benefícios, a energia dos carboidratos é liberada em uma velocidade até três vezes maior do que a derivada da gordura. E, o que isso significa? Vantagens, claro: menos cansaço, mais força e velocidade superior no pedal.

No ciclismo, esse combustível costuma ser usado na forma de gel, de barra e de bebidas esportivas. Porém, isso não significa que não podemos encontrá-lo nosalimentos naturais, como pão, arroz e macarrão, livres de aditivos químicos. Mas, aí surge outra grande dúvida: qual a quantidade correta? E, para responder essa pergunta há algumas considerações importantes:

– Se tratando de alimentos naturais, a melhor forma é descobrir o índice glicêmico (IG) de cada um deles e, consequentemente, a velocidade de absorção pelo organismo.

– A Intensidade e duração do treino e a quantidade de músculos envolvidos na atividade apontam, ainda, para outro cálculo fundamental.

Esse índice é fundamental! Fique ligado, consumir uma porcentagem muito menor do que a indicada resulta na sensação de fadiga, músculos mais pesados e dificuldade de concentração para manter o ritmo da pedalada de forma confortável e funcional.

Aproveite as indicações da tabela de alimentos caseiros pela quantidade de carboidrato, cuide bem da sua alimentação e prepare-se para a sua melhor performance:

Texto copiado daqui.

Pedalando no inverno

Com a chegada do outono/inverno, o clima passa a ser bem mais hostil aos ciclistas urbanos. As baixíssimas temperaturas observadas nas manhãs e finais de tarde contrastam com o sol e temperaturas mais elevadas durante o dia. A escolha do vestuário adequado para a pedalada torna-se importantíssima, de modo a proporcionar conforto e proteção ao ciclista.

Pedalar é uma atividade que demanda esforço físico; então é inevitável que o corpo eleve sua temperatura. Isso é bom de um lado e ruim de outro: ao elevar a temperatura do corpo o ciclista fica menos sujeito ao frio, porém, se não houver um controle da temperatura, o ciclista passa a sofrer do desconforto do excesso de calor e suor. Por isso mesmo, roupas de frio comuns não são totalmente adequadas e indicadas para o pedal.

O vestuário ideal é aquele que permite a perda de excesso de calor gerado pela pedalada, sem, contudo, expor o ciclista ao frio. Essa característica está diretamente ligada à capacidade do material permitir a evaporação do suor, que controla a temperatura corporal. Materiais sintéticos são mais eficientes nesse ponto, portanto roupas de algodão devem ser evitadas. O algodão demora mais para secar quando molhado, acumulando suor. Após cessar a atividade física (a pedalada), o suor contido no tecido irá esfriar, gerando desconforto ao ciclista, podendo até mesmo provocar gripes e resfriados.

Mesmo nos dias mais frios não é necessária uma montanha de roupas para se proteger das baixas temperaturas a que estamos expostos durante a pedalada. Pelo contrário. Peças leves e confortáveis podem trazer a proteção e o conforto desejado.

O ciclismo esportivo trouxe diversas contribuições para os ciclistas urbanos no que tange o vestuário, e algumas delas impressionam pela simplicidade e praticidade, inclusive podendo ser utilizadas conjuntamente com roupas comuns.

É o caso dos manguitos e pernitos. Essas peças de nomes estranhos nada mais são que extensões de camisas e bermudas de ciclismo. Mas podem ser utilizados por baixo da roupa comum, auxiliando na retenção do calor, ao mesmo tempo que permite a evaporação do suor. Outra enorme vantagem é a facilidade de colocação e retirada, caso o tempo mude.

Ambos são fabricados em lycra, ficando justos nas pernas e braços. O custo varia de acordo com o material e marca, mas peças de qualidade comprovada custam em torno de R$ 20 (manguitos) e R$ 30 (pernitos), o par.

Costumo utilizar os manguitos por baixo (ou sobre) as mangas de jaquetas, assim evito ter os pulsos expostos ao vento.

Outra peça interessante e muito prática é a chamada “segunda pele”. São camisas (de manga curta ou longa) e calças justas, de material muito agradável ao toque, e que permitem um conforto muito grande, pois absorvem o suor da pele, dissipando a umidade mais rapidamente. São ótimas para serem utilizadas por baixo de conjuntos “trainning” ou qualquer outra roupa.

Se você pedala grandes distâncias diariamente, o uso de calças de ciclismo é recomendável, principalmente pela existência do forro, que proporciona conforto e evita assaduras provocadas pelo selim.

A calça pode ser utilizada sem complemento, enquanto a segunda pele não deve ser utilizada de forma solitária. Porém nada impede que você utilize uma bermuda ou calça comum sobre a calça de ciclismo, caso não se sinta confortável com a aparência que esta proporciona.

O preço de uma calça de ciclismo começa em torno de R$ 60, de marca nacional de boa qualidade.

Para a parte superior do corpo, existem jaquetas especialmente desenhadas para a prática do ciclismo, contendo inclusive os característicos bolsos traseiros (algumas vezes com zíper).

A vantagem destas jaquetas é que foram desenhadas pensando na proteção contra o frio durante a pedalada, sendo muito eficientes na absorção do suor da pele e dissipação da umidade proveniente deste. O seu desenho e acabamento permitem que sejam utilizadas sem qualquer peça por baixo, facilitando esta troca de calor e umidade com o ambiente externo. Porém, em caso de muito frio, é recomendável vestir uma camisa (de preferência de material sintético) ou até mesmo uma segunda pele.

Existem diversos modelos de jaquetas de ciclismo, porém marcas nacionais de boa qualidade possuem modelos com preços que variam de R$ 90 a R$ 150.

Até mesmo os pés não estão abandonados à própria sorte quando o assunto é o frio. As sapatilhas específicas para ciclismo possuem um sistema de ventilação avançado, o que as torna (ou os pés dentro delas) muito suscetíveis ao frio.

Para isso, existem peças específicas para cobrir as sapatilhas ou tênis durante a pedalada, as chamadas botinhas. Elas são fabricadas em neopreme ou lycra, podendo ou não possuir zíper para facilitar a colocação. Normalmente apresentam aplique de material refletivo, o que ajuda na segurança para pedaladas noturnas.

As botinhas são desenhadas para utilização em sapatilhas, portanto possuem furos específicos para o taco (que promove a fixação no pedal) e no calcanhar, onde as sapatilhas possuem um apoio de borracha para evitar tombos. Porém as mesmas podem ser utilizadas com tênis comuns, observando-se apenas que haverá um desgaste da parte inferior, que entrará em contato com o pedal e o calçamento durante a caminhada.

As botinhas são bastante práticas também na proteção contra a chuva. Elas em si não possuem a capacidade de barrar a entrada da água, porém podem cobrir sacos plásticos, sacolas ou até mesmo filme plástico (utilizado para embalar alimentos) que viriam a proteger os tênis/sapatilhas da água.

Nem é preciso lembrar da necessidade de boas luvas, por motivos óbvios. O uso de luvas impede a exposição direta das articulações ao frio, o que pode provocar problemas como artrite. E também protege as mãos em caso de tombo, evitando ferimentos mais graves.

Existem luvas para todos os gostos e bolsos, porém não é preciso gastar fortunas para se obter um bom produto. Linhas nacionais de produtos para ciclismo oferecem luvas de excelente qualidade por preços módicos. Modelos de dedo fechado podem ser encontrados por R$ 35 ou pouco mais.

Ao adquirir uma luva, procure optar por modelos que possuam acolchoamento na palma da mão. Esse forro ajuda a absorver as vibrações e pancadas provenientes do guidão, evitando dores e outros problemas.

Não é muito aconselhável a utilização de luvas de volume exagerado (tipo montanhismo) ou sem a existência de antiderrapante nos dedos. Ambos os casos podem provocar dificuldade na operação de manetes de freio e câmbio, dificultando a pedalada ou, na pior das hipóteses, provocando incidentes.

A cabeça também merece atenção, em especial as orelhas (e ouvidos) e a nuca, que quando descoberta potencializa a sensação de frio.

A cabeça é responsável por uma parcela significativa de nossa transpiração, pela existência de grande quantidade de vasos sanguíneos no couro cabeludo, e consequentemente circulação sanguínea.

Portanto não é recomendável cobrir totalmente a cabeça na prática de atividades físicas, pelo desconforto proveniente da elevação da temperatura da região e também pelo suor gerado. Para evitar estes problemas existem duas alternativas aos ciclistas: os gorros ajustáveis e as bandanas.

Os gorros ajustáveis possuem um elástico ou cordão na parte superior, permitindo a abertura total ou parcial do mesmo.

Com esta opção, é possível ventilar a parte superior da cabeça sem, no entanto, expor a mesma ao vento frio. Também é possível utilizar sob o capacete de ciclismo, desde que o mesmo possua regulagem para se ajustar ao volume adicional do gorro.

Outro uso interessante para este tipo de gorro é o de pescoceira. Abrindo-se o elástico totalmente é possível utilizar o gorro de ponta cabeça, cobrindo o pescoço e nuca. É prático e confortável. Um gorro ajustável da marca nacional Curtlo custa em torno de R$ 25.

As bandanas (ou testeiras) são peças que recobrem a testa, orelhas e parte da nuca do ciclista, deixando o topo da cabeça livre para o uso do capacete. É o ideal para a prática de ciclismo, pois evita o superaquecimento da cabeça e protege as partes críticas que normalmente ficam expostas.Testeiras de fabricação nacional como Mauro Ribeiro ou Adenosina custam de R$ 20 a 25.

E finalmente, em caso de chuva, nada mais simples que uma capa de chuva, não é? Errado! Capas de chuva comuns tornam-se verdadeiras saunas quando utilizadas por ciclistas. Não é incomum o ciclista ficar mais molhado por causa do suor do que pela chuva, caso não estivesse utilizando a capa.

Para isso existem capas desenhadas exclusivamente para ciclistas, com duas características interessantes: aberturas sob os braços e nas costas, para expelir o calor e suor; e o maior comprimento da parte traseira, evitando que o ciclista tenha suas calças encharcadas pela água impulsionada pela roda traseira.

As capas também são muito compactas, podendo ser dobradas de forma que caibam no bolso traseiro de uma camisa de ciclismo. Boas capas de chuva custam entre R$ 65 e 85.

A combinação das peças de vestuário apresentadas pode proporcionar a proteção necessária para qualquer tempo, seja uma manhã gelada ou um dia de temperaturas amenas e chuva leve. Por exemplo: em dias excepcionalmente frios, a calça pode ser complementada pelos pernitos ou pela segunda pele, assim como a jaqueta pelos manguitos. A capa de chuva por cima da jaqueta também é uma opção. Em dias amenos, os manguitos e pernitos em conjunto da bermuda e uma camiseta já são suficientes.

O custo relativamente (e aparentemente) elevado das peças especialmente desenhadas para o ciclismo pode desencorajar a compra, porém a tecnologia utilizada e o fato de serem pensadas para a pedalada compensam o investimento. Por experiência aprendi que a utilização de tais peças poupa as roupas “normais” no dia-a-dia, além de trazer maior conforto, praticidade e proteção.

Esse produtos podem ser encontrados em lojas especializadas de ciclismo ou lojas de montanhismo e aventura.

Um abraço e boas pedaladas! Com qualquer tempo!

Esse artigo foi escrito por Paulo Roberto Rodachinski, que mora em Curitiba e usa a bicicleta diariamente como meio de transporte.

O artigo foi publicado em partes 1, 2 e 3, no site Transporte Humano.

Novidades

Owwwww!!!


O pedal da semana foi até Cajati, não teve nada de interessante. Convidei o Fernando, mas ele iria mais tarde com Robson Ribeiro Dias e Everaldo.

Ainda no final da tarde de sábado fui convidado a me juntar ao pelotão do domingo de manhã, que iria para Cajati. Não pude por ter outros compromissos, mas tenho um "cagacinho" de fazer besteira no pelotão e fazer um strike.

Além do mais, depois de sábado, estou com uma dor nas pernas.

A novidade mesmo, fica para o novo uniforme da Equipe de Ciclismo de Registro. Já que é uma nova equipe, ligada a Secretaria Municipal de Esportes.

A foto é do Instagram do Fernando Fert.

A outra é sobre a 1ª Copa Vale de Ciclismo Amador 2015

Programação:

Data: 07/06/2015.

Local: Em Registro, na avenida Wild José de Souza, na rua da Previdência Social. Creio que seja o mesmo percurso do evento de dezembro de 2013

Horário: Concentração a partir das 13h00 e largada às 14h00.

Categorias de Base:
Mirim (M/F) 08 e 09 anos.
Infantil (M/F) 10 e 11 anos.
Infanto Juvenil (M/F) 12, 13 e 14 anos.
Juvenil (M/F) 15 e 16 anos.

Obs: Não tem taxa de inscrição, podendo competir com qualquer bike.

Categorias adulto:

Open Pro Masculino (17anos acima) Bike Speed.
Open Pro Feminino (17 anos acima) Bike Speed ou Mtb.
Open Pro Masculino ( 17 anos acima) Bike Mtb.
Senior Masculino (35 a 49 anos) Bike Speed.
Senior Masculino ( 35 a 49 anos) Bike Mtb.
Master Masculino ( 50 anos acima) Bike Speed ou Mtb.

Taxa de inscrição: 25 reais.

Inscrições:
Alan Bike/ Registro.
Ciclo Ribeira/ Registro.

Tem informações no site da Prefeitura Municipal de Registro.



Até mais.